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首先要声明一点，我这篇文章不是帮特斯拉洗地，仅仅是就事论事，因为看到很多所谓的大V，开始秀自己的智商，觉得有点搞笑，忍不住来给大家科普一下。
自从上海车展，女车主大闹特斯拉之后，关于特斯拉刹车有问题的说法，就一直愈演愈烈，持各种意见的人都有，目前还没有最终结论。
而在网上，有些大V，不仅写文章，还录视频称，由于特斯拉的刹车是采用的动能回收系统。所以当“驾驶员踩下特斯拉刹车踏板时，其实只是向程序传达一个电信号，是否刹车、刹车力度大小全由程序自主决定，踩刹车的用户是控制不了的”。
很多不了解真相的人，信以为真，称这样的车，还谁敢要，刹车都不是自己控制了，难怪车会出问题。
不知道看了大V的说法，你会不会觉得特别恐怖？刹车都不是自己控制了，这车还能开么？当然，在我看了这些说法之后，真的是笑出了猪叫声，因为这说法真的太逗了，狠狠的秀了下自己的智商啊。
关于刹车系统，并不是厂商想怎么搞就怎么搞的，我国是有规定的，根据《GB-乘用车制动系统激素和要求及试验方法》4.2.2.5规定，传输装置任何部分失效时仍能满足应急制动要求，这是GB标准，强制执行的。
意思是刹车系统，在任何时候，哪怕汽车传输装备出问题了，没出问题的部分，也要满足能被用户控制。特斯拉在国内销售，是不可能违背这个规则的，所以所谓的由电脑自行控制，真的是太搞笑了。
特斯拉的刹车（基本上所有的电动车），都带有动能回收系统，可以将刹车制动时的动能转化为电能，也就是说当汽车需要减速时，让发电机产生负扭矩，就能在减速的同时完成发电。
这确实与燃油车的刹车不太一样，特别是力度反馈上，因为动能回收会有负扭矩出来，但只要是踩住刹车，就会有减速，就会启动刹车卡钳进行刹车操作，只是力度与燃油车会有点不一样，需要适应而已。
最后再声明一下，我不是为特斯拉洗白，特斯拉确实故障率高，从故障率排名表就可以看出来，刹车失灵不失灵，我也不清楚，但我认为这种没常识性的黑就没必要了。
