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为什么笔者要去做一次完整的Fitting？
笔者为提升自身知识水平，近期参与了国内首发的功率训练营，深受世界级功率训练大师HunterAllen老师、台湾功率训练认证讲师Nelson老师的功率训练教导。
在学习功率训练过程中，笔者体会到了高效的功率训练是需要建立在正确车身设定的基础上的。
错误的车身设定不仅会影响车手FTP等功率相关测试的准确性，而且坚持做功率训练甚至可能会危及身体健康，并且训练与竞技表现并非最佳。
笔者由于近期更换了不少把组配件进行体验，设定也越换越激进。
这也导致笔者在近期40km团练中颈部以及背部严重酸痛，于是在机缘巧合之下回炉重做Fitting。
什么是Fitting？
BikeFitting是协助车手找到其所适合的各种配件规格，并将车辆调整到符合车手骑行目标与身体情况的设定。
Fitting有什么用？
不管是初入车坛的新手还是经验丰富的老手，主观感受以及尝试过的配件可能并不是正确的。
古语有云，旁观者清，在Fitting过程中，Fitter依靠经验与相关设备的协助，让车手骑行变得更科学、更舒适、更有效率。
那么所有车身调整都可以算是fitting吗？
No，一般常见的调整服务分为三种：Sizing、静态Fitting、动态Fitting。
这三者有什么区别呢？
顾名思义，Szing仅针对车辆尺寸做主要选择，选择合适的车架尺寸，调整座垫位置，选择合适的把立长度与弯把宽度。
Fitting则更多地融入对车手身体的检查，根据身体检查的情况来进行细致调整。
静态Fitting则是利用量角尺在车手静止时测量各种身体角度，而动态Fitting则是利用现代化设备捕捉骑行时身体的各种数据。
一次完整的BikeFitting体验
笔者接触自行车运动至今已有多年，骑行公路车也有七年时间，期间陆陆续续体验过多家车店的静态Fitting服务，这也是笔者第一次体验车友眼里高大上的高端动态Fitting服务。
与珠三角知名Fitter岛野肠粉预约好时间后，我们来到广州哈泳雅的Fitting区。
其实，在出发之前，由于觉得带车出行比较麻烦，故与Fitter沟通一番，但是根据我的特殊情况还是带车前来调整比较好。
如果没有带现车来的话，可以使用Fitting区的模拟车，模拟车可以调整出各种数据，但是将数据复原到原车上时可能会因为人为操作出现不可控的误差。
笔者原来的设定：
车架Bianchispecialissima47cm，把立SyntaceFLATFORCE-17°mm，弯把dedazeroshallow，曲柄长度mm，座垫prologodimension
由于前叉管截太短了，只能使用锁紧高度更低的把立，而且为了增加落差量，入了传统把邪教，选择了DedaZeroShallow外对外40弯把、Syntace-17°mm把立。
由于SyntaceFlatfocre把立在弯把锁紧位置下沉，实际规格为-20°mm。
↑你咋回事，小老弟↑（设计台词）
首先，Fitter会与车手进行必要的沟通，了解车手的具体情况，比如骑行史、骑行经验、是否有伤病史等等，现在骑行时是否有不适的地方，使用情况侧重哪些方面等等。
笔者告知了Fitter，笔者曾进行足球运动以及保有羽毛球运动（后面会提到有何影响），目前骑行时存在何处酸痛等情况。
笔者尽可能地将目前自身状况反映给Fitter，让Fitter更清楚地了解笔者，以便让Fitting顺利进行。
接下来，就是做一个基础的静态量身，测量肢体各部分的数据，身高、跨高、肩宽等，是Fitting中最常见的服务。
接着，这就是区别Sizing与Fittting的一个非常重要的部分了，Fitter会对车手进行非常繁杂的身体检查，检测车手的柔韧性、肌肉状态、运动机能等等神难题状况，对车手身体更细致地了解，才能针对性地调整车身设定。
很不幸的是，笔者在身体检查中受到了致命打击，检查出了下交叉综合征、核心肌群弱、长短手、左右腿力量差（足球运动所致）、左右手力量差（羽毛球运动所致）等问题。
Fitter会逐项记录身体运动机能检查的各种情况，身体检查这一步上要花上不少时间为接下来的车身调整打好基础。
笔者在这项检查中更能体会到由于长期久坐于办公室而使身体运动能力差于往年，需要直面自己生理上的不足之处。
到了座垫选择环节，因为此项Fitting业务也是独立的第三方服务，不受单一品牌拘束，Fitter会结合多个座垫品牌的概念，考虑到车手的实际情况，依据多年Fitting经验给出推荐选择并进行试用。
由于笔者在上次静态Fitting中已确定了座垫的选择，所以这项检测较为顺利。
到了锁鞋调试环节，也是一个重要环节。在此环节中，笔者的自尊心直接被枪毙五百次。骑了那么多年公路车，用了多年自锁系统，来来去去换了好几双公路锁鞋，结果在Fitter的讲解下，笔者才发现自己因为罗马宽脚的问题一直买错鞋子，因为宽度不够导致夹脚，所以就要买大一码，跳进了大部分人都进过的一个坑。
虽然一般的Fitting业务都没有提供锁鞋试用，但恰巧遇上一对码数刚好合适的老款BontRiot公路锁鞋，于是便拿来做Fitting测试。据说明年可能也会采购几个常见品牌的锁鞋供车手Fitting使用。
笔者在这方面会考虑到车友常会通过网购锁鞋，鞋型或码数不适退换货的方式来购买锁鞋，但是在没有专业人员指导的情况下，真的可以确定那双锁鞋适合车友使用吗？需要打个问号。
站在消费者的立场，锁鞋通过运动鞋码数甚至鞋长长度购买会导致数据过于有限而买错鞋型，而一双中高端的公路锁鞋并不便宜。笔者在试完锁鞋后会发现后者比前者舒服太多，舒适的足部包裹性，在锁鞋方面上还是很值得去改善的。
搞掂Fitting后，接下来是车手上车进行动态捕捉环节，图中Fitter正在车手身上贴动态捕捉的定点。
笔者认为Fitter在这方面细节下足了功夫，使用了更为牢固的贴点方式，此前笔者在别处做静态Fitting时用的贴点经常因为动态骑行而掉落。
哈泳雅使用的动态Fitting设备为来自美国的Retul系统，挂上红外线发射设备，动态捕捉正式开始。
Fitter会根据电脑动态捕捉采集到的数据来调整车身设定，动态捕捉的好处就是在于不用停下来进行测量，直接由电脑获取骑行中各种数据。
拍摄时摄影师刚好挡住了摄像头捕捉，于是就会出现上图这种动态捕捉混乱的情况。
Fitter根据动态捕捉数据结合个人理念来调整车身设定。
根据数据显示的结果，笔者需要更大的座垫后移值，由于座管角度与原车座管后飘值不够的原因，需要更换后飘值更大的座管。于是与Fitter进行了一波PY交易，忽悠到了一支Fitter私人的FSAK-Force后飘座管，无奈因笔者座高值较低，只能截管。
(目前，笔者已自购了一支canyons13座管，可调后飘范围15mm-35mm，用于日后再调整。)
由于原车头设定过于激进，实在不适合笔者的身体情况，骑行稳定性较差。Fitter还是建议笔者更改原有设定，于是用上了调整把立进行测定。
根据车头调整的数据，考虑到前叉舵管余量较少的原因，更换了锁紧高度较低的DedaSuperzeromm-8度把立以及specializedshortreach38cm弯把。
来自领空单车黄大技师的自制工具，百闻不如一见，对于调整手变头频率较高的Fitter来说才有较大用处，一般车店或者个人不太需要。
调整完的效果，只能用一个“惨”字来形容了。把组三件套全换，配件是笔者自带的，Fitter建议可以尝试一下上把位中对中36cm的弯把，笔者由于考虑到自己有冲刺需求，最终仍然用了上把位38cm的弯把来提高冲刺稳定性（其实也是36cm弯把刚好没货没买到所以也没带来做测试）。
Fitter还建议笔者去更换mm曲柄，踩踏顺畅度会更佳，由于shimano在国内不提供mm的R牙盘，笔者又要继续测试迈金功率曲柄(mmR)的稳定性。
所以在曲柄选择上，笔者既要使用更短曲柄又要使用功率计，对于笔者而言，只能日后再想办法了。
Fitting前与Fitting后的姿态对比
在此次完整的Fitting体验后，笔者进行了一次路试，发力以及上肢舒适性好太多了，个人感觉那么几cm的车身设定调整所产生的影响很大，牵一发而动全身，尤不为过。
并且，在与Fitter交谈过程中，笔者也得知了有些顽固不化的车手做了Fitting却不愿意听从Fitter建议更改原有车身设定，这或多或少已经失去了车手做Fitting的意义了。
Fitting是功率训练的一项基础，如今功率骑行台的火爆，入门功率计降低了门槛，当前国内功率训练开始推广的今天，“重新学会如何骑车”又是一个新起点。
责任编辑：唐国超
鸣谢Fitter岛野肠粉、广州哈泳雅。
